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汽车和Facebook哪个隐私威逼更大

发布时间:2020-03-23 12:18:43 阅读: 来源:页岩气缓蚀剂厂家

国外媒体本日报导称,将来大部分汽车都将具有联网功能,其摄像头和传感器所搜集的数据也愈来愈多,其潜伏的隐私威逼乃至大于Facebook。随着智能移动装备的日趋普及,将来汽车也能追踪个人隐私,包括你去哪里,给谁打电话或发短信,使用谷歌搜索哪些内容等。对宝马、大众和戴姆勒等汽车厂商而言,这些都是极具价值的信息。

慕尼黑Pinsent Masons律师事务所合伙人斯蒂芬·爱普特(Stephan Appt)称:“汽车厂商都要发掘这桶金,但哪些数据是汽车厂商可以搜集和使用的,目前还没有一个明确的规定。”

不久前,戴姆勒、宝马和大众旗下奥迪组成的德国汽车制造商同盟同意以近29亿欧元(约合32亿美元)收购诺基亚Here地图业务,此举正凸显了他们对数据的兴趣。

即便用户没有驾驶汽车,这些厂商也要搜集他们的数据。戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰就推出了一项名为“Mercedes me”的服务,可远程接入用户的汽车数据,包括剩余油量等。另外,该服务还提供实时的路况信息和新闻运用,寻觅停车场,查询航班信息等。

梅赛德斯-奔驰在隐私声明中还称,该服务所搜集的数据可能用于市场营销。另外,宝马和奥迪也都具有类似的运用。虽然这三大汽车厂商表示会确保用户数据安全,并遵照相干法规,但还是引发了欧洲监管部门的耽忧。

巴伐利亚数据保护机构汽车数据问题负责人曼弗莱德·艾根弗莱茨(Manfred Ilgenfritz)称:“我们要在设计之初就要强调隐私问题,从而确保这些系统不要搜集不必要的数据。”该机构计划要求汽车厂商明确告知驾驶员,他们的哪些数据将被使用,在搜集之前也要寻求驾驶员的许可。

监管部门和德国汽车行业游说团体VDA目前正在探讨相干问题,他们计划最早于9月中旬出现出台一份关于隐私问题的意见书。艾根弗莱茨称,该意见书可能涉及到来自线下汽车和联网汽车的数据,和汽车与汽车之间的通讯数据。

另外,法国数据保护机构CNIL也在与汽车厂商讨论隐私问题,并且已制定了初步的框架。目前该框架仍在进一步完善,以便于汽车厂商履行。

旧金山电子前沿基金会(EFF)律师凯特·沃尔什(Kit Walsh)称,在美国,政府对汽车数据的耽忧还仅限于安全方面。例如,今年7月一名Jeep车在行驶中被黑客控制,险些酿成事故。

据预计,到2020年,西欧市场上的新车约90%具有发送和接收数据的功能。一旦接入网络,汽车的驾驶信息,和司机的联系人列表、行车线路,乃至是来自移动支付系统的财务信息等都将处于风险当中。

汽车变得越智能,其摄像头和传感器所搜集的数据就越多。这引发了业界对所搜集数据的热议:究竟哪些数据可以搜集?搜集之前是不是要得到许可?很明显,一旦构成法规,就可能影响汽车厂商肆无忌惮地发掘这桶金。

Pinsent Masons律师事务所合伙人斯爱普特称:“来自联网汽车的大部分数据都应当被视为个人数据,除非将有关个人身份的详细信息被屏蔽。但如果这样,这些数据的价值就会大打折扣。对汽车厂商而言,这是一个挑战。”

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