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禁摩限电越限越多电动车未来是禁还是疏

发布时间:2021-01-13 12:29:42 阅读: 来源:页岩气缓蚀剂厂家

禁摩限电越限越多 电动车未来是“禁”还是“疏”?

我省预计今年底将发布《广东省电动自行车管理目录》,对全省电动自行车实施登记管理措施。该举措将对包括我市在内的已经实施“限电”措施的城市交通管理政策造成影响。

深圳商报记者 郑思 通讯员 刘明

我省预计今年底将发布《广东省电动自行车管理目录》,对全省电动自行车实施登记管理措施。该举措将对包括我市在内的已经实施“限电”措施的城市交通管理政策造成影响。记者昨日从市交警局获悉,目前我市已经有80%的道路实施禁摩限电,全市90%的道路没有非机动车道。这意味着,如果我市电动车实施登记管理后,电动车仍然会面临无“路”可走的窘境。

未来该如何科学地管理电动车,是“禁”还是“疏”?昨日,市人大代表王小斌、傅静宏、陈炳强等七人调研交警禁摩限电工作。

● 禁摩限电越限越多

自深圳市2003年实施“禁摩”、2012年4月实施“限电”政策以来,由于缺乏治本之策,超标电动自行车的市场销售、电动自行车违法上路及非法拉客现象仍屡禁不绝,电动自行车保有量不减反增。据估算,全市约有400万辆电动自行车,管理难度不断加大,阻碍执法、暴力抗法案件经常发生。

交警部门相关负责人表示,我市电动自行车保有量呈爆发式增长趋势,使用人群越来越多,按近几年查扣数估算,全市保有量约为400万辆。“查得越多卖得更多,截至2014年12月,深圳市现有销售、修理门店789家,同比2013年增长了31.6%。”

大体来讲,驾驶电动自行车上路的群体主要有以下几种:一是上班一族。单位在居住地附近,主要用来上下班代步之用;二是本地居民。主要用来出行、市场买菜、接送小孩之用;三是个体户。主要用来送餐、送货、送报纸、杂货店、废品回收等;四是从事非法拉客的人群:主要集中在城中村、口岸、地铁口、商业繁华区一带。

交警表示,电动自行车灵活性和短距离的速度优势,让其极易在城市交通流中对其他类型的交通参与者带来影响。电动自行车长期混行于机动车道和非机动车道,由于行动轨迹多变、存在严重交通安全隐患。

深圳市近6年的交通事故数据分析,涉及电单车伤人、死亡交通事故占到事故总数的18.29%。年平均死亡率为37.64%,死者九成以上为电单车驾驶人。据交警部门统计数据显示,除了电单车与行人间的事故除外,凡是涉及电单车的交通事故,电单车的驾驶人“非死即伤”。

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